نگاهی به پیشرانه آئودی R8، شاهکار مهندسی!
پیشرانه 10 سیلندر آئودی R8 یکی از آخرین اعضای پیشرانه‌های سنتی است، نیروگاهی بزرگ، تنفس طبیعی و قدرتمند که روز به روز از تعداد این نوع پیشرانه‌ها در جهان کاسته می‌شود؛ اما حتی در هر زمان دیگری هم پیشرانه 10 سیلندر ارباب حلقه‌ها یک نیروگاه فوق‌العاده بوده و از ردلاین جذاب، صدای پرطنین و… سود می‌برد.
این پیشرانه از سال 2009 تاکنون در حال تولید بوده و در ابتدا به عنوان پیشرانه پرچم‌دار در اولین نسل آئودی R8 بکار رفته و سپس به سبد محصولات لامبورگینی راه یافته است. اولین بار گالاردو و سپس اوراکان از این نیروگاه استفاده کردند.
همان‌گونه که فکر می‌کنید، این پیشرانه توانایی‌های فوق‌العاده‌ای دارد که توانسته در محصولات لامبورگینی بکار رود. نیروگاه 10 سیلندر 5.2 لیتری FSI آئودی از ویژگی‌هایی همچون روان کاری کارتل خشک سود می‌برد، ویژگی‌ای که از موتور اسپورت الهام گرفته و ریسک کاهش روغن در زمان عبور سریع از پیچ‌ها را کاهش می‌دهد. همچنین ردلاین این پیشرانه به 8700 دور می‌رسد.
آئودی می‌گوید هر پیستون در سرعت‌های بالا مسافت 26.9 متری را در هر ثانیه طی می‌کند و سرعت آن بیشتر از پیستون‌های موجود در پیشرانه‌های کنونی فرمول 1 می‌باشد.
روان کاری کارتل خشک همچنین باعث شده این پیشرانه از نظر عمودی جمع و جورتر باشد و در ارتفاع کمتری نصب شده و مرکز ثقل بهتری را ایجاد نماید.
اما آن چیزی که می‌تواند مهندسی باارزش آئودی در توسعه این پیشرانه را بهتر بازگو کند تاریخچه‌ی عملکرد و قابلیت اطمینان آن در مسابقات است. سیستم روغن‌کاری خشک اشاره شده در نسخه جاده‌ای R8 و مدل مسابقه‌ای R8 LMS GT3 تفاوتی نداشته و حتی در پیست عملکرد بهتری را به نمایش می‌گذارد. سیستم تزریق سوخت طبقه‌ای یا همان FSI برای خودروهای مسابقه‌ای لمانز آئودی توسعه یافته و در R8 هم دیده می‌شود.
آئودی می‌گوید این پیشرانه دارای یکی از طولانی‌ترین فواصل سرویس در مسابقات است. ارباب حلقه‌ها فاصله 10 هزار کیلومتری را برای سرویس پیشرانه در نظر گرفته و بازسازی کامل آن هر 20 هزار کیلومتر صورت می‌گیرد. سرویس بازسازی این پیشرانه به حدی طولانی است که R8 LMS می‌تواند 4.5 بار در مسابقات 24 ساعته دیتونا حضور یافته و سپس سرویس شود.
نیروگاه 10 سیلندر 5.2 لیتری آئودی یک پیشرانه پرفورمنس فوق‌العاده است و اگرچه آئودی و شمار زیادی از خودروسازان دیگر روی محصولات الکتریکی تمرکز کرده‌اند اما امیدواریم این پیشرانه در سال‌های آتی نیز همچنان قلب تپنده‌ی محصولات جذابی باشد…
منبع:pedal
