دلیل کپ کردن موتور

یکی از مهمترین دلایل کپ کردن کمبود سوخت یا بهتر بگم نسبت کمتر سوخت به هواست....گاهی پیش میاد خودرویی در دورهای پایین هیچ ایرادی نداره ولی در دورهای بالا کپ میکنه و دلیلش اینه که درواقع در دورپایین سوخت مناسب تزریق میشه اما در دورهای بالا سوخت درست به موتور نمیرسه....همچنین عکس این قضیه هم صادقه....
از طرفی همونطور که مکررا گفتم یک تکنسین خودرو که بادیاگ کار میکنه اگه به پارامترای خودرو خوب توجه کنه و مفاهیم پارامترارو خوب فهمیده باشه درست زمانی که دستگاه دیاگ رو به خودرو متصل میکنه انگار باخودرو ارتباط برقرار کرده و داره عیب و ایرادهارو از زبون خودرو میشنوه....و همینطور تجربه نشون داده که نزدیک ۹۰٪از ایرادهارو میشه از زبون دیاگ متوجه شد....مگر ایراد سیمکشی باشه اونم از قسمت اتصالات ناقص سیمها نشات گرفته باشه که بازم همین ایرادها تاحدی از طریق دیاگ قابل حدس میباشد....
حال بریم سر اصل مطلب....همونطور که میدونیم سنسور اکسیژن کارش اینه که مقدار سوخت به هوارو برای ایسیو معلوم کنه یا به عبارتی به ایسیو بگه ایا احتراقی که داخل سیلندر اتفاق افتاده رقیق هست یا غلیظ....اگه احتراق رقیق باشه به این معنیست که نسبت سوخت به هوا کم هست یا سوخت کمتر از حد استاندارد پاشیده میشه که دراین صورت سنسور اکسیژن عددی کمتر از ۰.۵ولت رو نشون میده و اما اگه احتراق غلیظ باشه به این مفهومه که نسبت سوخت به هوا بیشتر از حد استاندارد یا استیکیومتریک هست یا سوخت پاشی زیادتر از حد استاندارده که دراین صورت پارامتر سنسور اکسیژن عددی بالاتر از ۰.۵ولت رو نشون میده....
حال فرض میکنیم خودرویی توحالت یا دور موتور خاصی کپ میکنه...باید چطور متوجه بشیم ایراد چیست؟ابتدا دستگاه دیاگ رو به خودرو وصل میکنیم....سپس میریم رو پارامتر سنسور اکسیژن تا مدام پارامترو ببینیم....حال دور موتورو میبریم روحالتی که خودرو کپ کنه....درینجا سه حالت پیش میاد....
اول پارامتر حالت عادی نوسان میکنه که میشه نتیجه گرفت مشکلی در سیستم سوخت رسانی به لحاظ فشار سوخت و سوخت پاشی وجود نداره...
دومین حالت اینه که پارامتر میره بالا یعنی ولتاژی ثابت و بیشتر از ۰.۵ولت رو نمایش میده....درینجا میشه نتیجه گرفت که کپ کردن خودرو ناشی از نوعی خفگی در سیلندر هست که باید عامل رو پیداکرد....
و حالت سوم اینه که پارامتر خطی ثابت و کمتر از ۰.۵ولت رو نشون میده درینجا میشه نتیجه گرفت مشکل کپ کردن ناشی از کمبود سوخت هست که در اغلب موارد برمیگرده به پمپ بنزین،رگلاتور سوخت،صافی بنزین و نهایتا کثیفی انژکتورا....
دوستان در نظر داشته باشید وقتی ما رقیق بودن یا غلیظ بودن سوخت رو توسط دیاگ مشاهده کنیم این به مفهوم سوخت پاشی کم یا زیاد هست و اینکه اگه مثلا سوخت پاشی زیاده حتما نمیشه گفت فشارسوخت بالاست یا سوزن گشاد کرده بلکه خیلی مسایل باعث این امر میشه به عنوان مثال اگه سنسور دریچه گاز خراب باشه و زاویه ای بالاتر از مقدار واقعی رو نشون بده نهایت باعث سوخت پاشی زیاد میشه...